Rzgowska w Łodzi do remontu na dwa lata. Sprawdź, co się zmieni

Ekipa remonty ubrania - 6 sierpnia 2026 r.

Dwa lata utrudnień, trzy etapy robót i torowisko poprowadzone zupełnie innym śladem niż dziś. Taki scenariusz rysuje się dla ulicy Rzgowskiej, jednej z najbardziej wyczekiwanych inwestycji w planie obejmującym 82 łódzkie ulice. Na odcinku od Dąbrowskiego do Paderewskiego kierowcy, pasażerowie MPK, piesi i rowerzyści odczują zmianę codziennej rutyny, ale w zamian zyskają trasę, która wreszcie przestanie być wyboistą arterią z trzeszczącymi szynami.

łódź rzgowska remont

Etapy prac na ulicy Rzgowskiej

Remont podzielono na trzy wyraźne fazy, by ograniczyć paraliż komunikacyjny w gęsto zaludnionej części miasta. Pierwszy etap obejmie odcinek od skrzyżowania z Dąbrowskiego do skrzyżowania z Bednarską, drugi wydłuży plac budowy do Leczniczej, a trzeci domknie całość aż po rejon kościoła przy Paderewskiego. Każdy etap potrwa od czterech do sześciu miesięcy, co łącznie daje pełne 24 miesiące prac.

Kluczowa zmiana czeka geometrię jezdni. Zamiast jednego torowiska wtopionego w asfalt pojawi się wydzielony pas torowy zabetonowany w technologii płyt wbudowanych, ułożony równolegle do jezdni, a nie na jej środku. Takie rozwiązanie eliminuje charakterystyczny efekt fali, gdy tramwaj przejeżdża obok samochodu, a koła aut nie niszczą szyn i nawierzchni bitumicznej jednocześnie. Konstrukcja torowa opiera się na podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o frakcji 0-31,5 mm, warstwie podkładowej z betonu C25/30 i wreszcie na prefabrykowanych płytach żelbetowych z matrycami wibro-tłumiącymi. Hałas przejazdu spada w takiej technologii o około 6-8 dB w stosunku do klasycznej podsypki tłuczniowej.

Równocześnie z torowiskiem przebudowane zostaną wszystkie skrzyżowania. Na każdym z nich pojawią się nowe płyty odwodnienia liniowego klasy D400, odprowadzające wodę do wpustów co 25 metrów zamiast stosowanych dziś co 50 metrów. To odpowiedź na powtarzające się kałużenie po ulewach, które latem potrafi utrzymywać się nawet trzy godziny po deszczu. Nowa geometria skrzyżowań pozwoli też wytyczyć azyle dla pieszych o szerokości minimum 2,5 metra, co spełnia wymogi Warunków Technicznych dla dróg publicznych (rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 2002 r. z późniejszymi zmianami) oraz zapewnia komfort osobom z wózkami i rowerzystom.

Co dokładnie zmieni się na jezdni

Nawierzchnia bitumiczna zostanie wymieniona na całej szerokości pasa drogowego. Zerwany zostanie obecny pakiet warstw o łącznej grubości około 18 cm, w którym od lat piętrzyły się łaty i koleiny. W ich miejsce wejdzie nowy: 8 cm podbudowy zasadniczej z mieszanki AC 22 P, 4 cm warstwy wiążącej AC 16 W i 4 cm warstwy ścieralnej AC 11 S z dodatkiem granulatu gumowego. Taka kolejność warstw odpowiada klasie obciążenia ruchem KR3, przewidzianej dla arterii miejskich o natężeniu powyżej 12 000 pojazdów na dobę. Na jezdni pojawią się też dwa pasy ruchu o szerokości 3,25 metra każdy, co wpisuje się w normatyw zawarty w Dzienniku Ustaw RP, załącznik nr 2 do rozporządzenia w sprawie warunków technicznych.

Chodniki zostaną odtworzone z kostki betonowej bezfazowej o grubości 8 cm, układanej na podbudowie z piasku stabilizowanego cementem. To rozwiązanie tańsze od płyt granitowych, ale zdecydowanie trwalsze od popularnych dotąd płytek chodnikowych 50×50 cm, które po trzech sezonach zaczynały pękać na łączeniach. Przy okazji wymiany nawierzchni pojawi się 47 nowych nasadzeń lipy srebrzystej 'Varsaviensis', odpornej na zasolenie i suszę miejską. Dobór gatunku nie jest przypadkowy: lipa toleruje pH gleby w zakresie 5,5-7,5 i wytrzymuje spadek temperatury do -30°C bez uszkodzeń mrozowych.

Jak zmieni się torowisko i przystanki

Oprócz samej konstrukcji torowej modernizacja obejmie wszystkie perony przystankowe wzdłuż ulicy. Zamiast wąskich, betonowych krawężników o wysokości 18 cm pasażerowie zobaczą platformy typu wiedeńskiego, wyniesione na 25 cm ponad poziom jezdni. Różnica 7 cm wynika z wymogów dostępności: przy niższej krawędzi tramwaj musiałby pokonywać zbyt duży uskok podłogi, co utrudnia wjazd osobom na wózkach i podróżnym z cięższym bagażem.

Samo torowisko zostanie przesunięte. Dotąd szyny biegły środkiem jezdni, co wymuszało wyłączenie jednego pasa ruchu w trakcie każdej awarii. Po remoncie tory znajdą się po jednej stronie, a po drugiej powstanie droga rowerowa o szerokości 2 metrów z nawierzchnią asfaltową w kolorze czerwonym. Takie rozdzielenie ruchu znacząco zmniejsza liczbę kolizji: według danych GDDKiA wypadki z udziałem tramwaju stanowią 3,2% wszystkich zdarzeń drogowych w miastach, a na ulicach z torowiskiem w osi jezdni wskaźnik ten rośnie do 5,1%. Po rozdzieleniu spada on blisko dwukrotnie.

Przystanki zostaną wyposażone w wiaty z panelami fotowoltaicznymi o mocy 240 W każda. Ich zadaniem nie jest zasilanie całej infrastruktury, a jedynie doładowanie oświetlenia LED wiaty oraz systemu informacji pasażerskiej w godzinach szczytu. Moduły pracują w technologii monokrystalicznej, uzyskując sprawność 22,8% nawet przy zachmurzeniu typowym dla łódzkiej jesieni. Akumulatory żelowo-węglowe o pojemności 60 Ah pozwalają zgromadzić energię na 36 godzin autonomicznej pracy bez słońca, co wystarcza na przejście przez dwa pochmurne dni z rzędu.

Objazdy i komunikacja zastępcza na Rzgowskiej

Najtrudniejszy moment nadejdzie w drugiej połowie 2026 roku, kiedy równolegle ruszą roboty na Rzgowskiej i Sieradzkiej. Urząd Miasta Łodzi zapowiada koordynację obu inwestycji tak, by nie zamykać obu arterii jednocześnie w kierunku centrum. Pierwszy etap obejmie zamknięcie prawego pasa Rzgowskiej od Dąbrowskiego do Bednarskiej, przy zachowaniu ruchu jednokierunkowego w stronę wyjazdu z miasta. Ruch w kierunku przeciwnym zostanie skierowany na objazd przez Broniewskiego, Tatrzańską i Dąbrowskiego.

Komunikacja tramwajowa zostanie zawieszona na całym odcinku od ronda Powstańców 1863 r. do pętli Kurczaki. Zastępcza linia autobusowa Z71 ruszy z częstotliwością co 6 minut w szczycie i co 12 minut poza nim. Autobusy pojadą wydłużoną trasą przez Broniewskiego, ale bez wjazdu na tory, by nie blokować skrzyżowań. Czas przejazdu wydłuży się średnio o 14 minut w porównaniu z tramwajem. Dla porównania: tramwaj linii 5 pokonuje dziś odcinek 4,8 km w 11 minut, autobus Z71 pokona trasę 5,6 km w 25 minut.

Rowerzyści otrzymają tymczasowy pas rowerowy wzdłuż chodnika po stronie zachodniej, oddzielony od pieszych separatorami U-25a. Rozwiązanie nieidealne, ale zgodne z wytycznymi Ministerstwa Infrastruktury z 2022 roku, które dopuszczają takie rozwiązanie na czas robót przy jednoczesnym zapewnieniu min. 1,8 m szerokości wspólnego ciągu. Piesi zachowają przejście po obu stronach ulicy, a dojście do przystanków będzie możliwe przez wyznaczone korytarze o szerokości 1,5 m z barierkami ochronnymi klasy T3.

Praktyczny poradnik na czas remontu

Mieszkańcy pobliskich bloków powinni przygotować się do zmian w sposobie parkowania. Z 240 miejsc postojowych dostępnych dziś wzdłuż ulicy po zakończeniu prac zostanie 187, ale wszystkie zostaną uporządkowane w zatoki z drenażem i nasadzeniami drzew. Na czas robót warto sprawdzić, czy inwestor wyznaczył parking tymczasowy przy Szkole Podstawowej nr 34, co zwykle praktykowane jest przy tak dużych inwestycjach. Kto korzysta z samochodu służbowego, powinien uzgodnić z pracodawcą możliwość pracy zdalnej w pierwszych dwóch tygodniach każdego etapu, kiedy to utrudnienia są największe.

Przy codziennych zakupach lepiej wybierać sklepy po zachodniej stronie ulicy, ponieważ dojazd do nich od strony Paderewskiego pozostanie otwarty przez większość robót. Z kolei osoby dojeżdżające do pracy w centrum Łodzi powinny rozważyć przesiadkę na kolej aglomeracyjną Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na stacji Łódź Chojny, skąd dojazd do dworca Łódź Fabryczny zajmuje 9 minut i nie zależy od objazdów. To szczególnie sensowne rozwiązanie dla osób mieszkających w promieniu 15 minut pieszo od stacji, ponieważ w czasie szczytu tramwaj i autobus tracą przewidywalność.

Warto też śledzić aplikację MPK Łódź, gdzie na bieżąco aktualizowane są trasy objazdowe. Z praktyki wynika, że w pierwszym tygodniu po wprowadzeniu zmian aplikacja wskazuje lokalizację autobusów Z71 z opóźnieniem do 3 minut, dlatego pasażerowie powinni zachować margines 10-15 minut ponad planowany czas przejazdu. Aktualizacje o utrudnieniach publikuje też Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi na stronie zdit.uml.lodz.pl, gdzie pojawiają się szczegółowe mapy etapów robót i terminy zamknięć poszczególnych skrzyżowań.

Źródła danych

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 2016 poz. 124, z późn. zm.). Polskie Normy PN-EN 13108-1 i PN-EN 13108-2 dotyczące mieszanek mineralno-asfaltowych. Wytyczne Ministerstwa Infrastruktury z 2022 r. w sprawie organizacji ruchu rowerowego w obszarze robót drogowych. Dane GDDKiA o bezpieczeństwie ruchu drogowego w miastach za lata 2020-2023. Komunikaty Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi oraz Urzędu Miasta Łodzi publikowane na łódź.pl.